联系方式:
文章分类
推荐文章
当前位置: 浚海首页 > 测量技术 > 使用方法 >

铁路/地铁行业使用红外测温仪诊断故障

“十一五”期间,中国铁路建设新线17000公里,建设投资12500亿元,同时伴随列车进一步提速的要求,为保证安全,装备现代化将成为重点.测试手段及工具也将会有很大的增长.红外测温仪在保证机车和车辆运行安全性方面将发挥重要作用.
  

 综述:

2006年铁路建设计划投资1600亿元,大规模的铁路建设进入高潮。“十一五”期间,中国铁路建设新线17000公里,建设投资12500亿元,同时伴随列车进一步提速的要求,为保证安全,装备现代化将成为重点。测试手段及工具也将会有很大的增长。红外测温仪在保证机车和车辆运行安全性方面将发挥重要作用。


应用的部门:

车辆段/客车段:

车辆轴承检测是铁路安全的重要保证。便携式红外测温仪可快速测试车辆轴承、轴箱表面温度,防止热轴、燃轴和切轴事故。

机车段:

检查机车上的柴油机组,空调机组某些部位的温度变化,及时发现电气和设备的过热点防止突发故障发生。同时也可方便检测机车的轴承温度,保证其正常运行。

供电段:

根据DL/T664-1999《带电设备红外诊断技术应用导则》,定期检测主变和变电站内的各种设备的工作温度,以及线缆接头的温度变化,及时发现过热点,减少事故隐患。



现场诊断方法:

F63/F66(ST20/ST60)便携式测温仪在铁道机车车辆部门主要和大量地用于列检部门检测车辆轴承、轴箱表面温度、防止热轴、燃轴和切轴事故,确保行车安全。对于滑动轴承,测温点定于轴箱顶部、防水檐后,列检触手检查处;对于滚动轴承,测量点定于轴承外圈下部(两排滚子部位)。其测温值用于列检人员核对红外线值班人员的极热轴的可靠性及现场作为是否扣车、甩车的依据之一。

目前,铁道部规定对于滚动轴承凡高于环境温度40℃以上均为热轴,对于滑动轴承轴箱外温度没有明确定义,仅作为参考,但开盖后轴颈针孔处的温度若高于T=0.6T环温+45则可定为热轴。对于乘客乘务人员配用F63(ST20)主要用于当车厢上安装的轴温报警器报警后。乘务员在列车停车后用它去确认轴承是否过热,将测温值与轴报警器的报警值核对,并与其他技术检查相结合决定是否甩车,缓行或其他措施。检查部位为轴箱顶部或轴报警传感器部位。报警标准用滚动轴承。

对于机车机务人员配用F63/F66/F68/F57X(ST20/ST60/ST80/MX)主要用于准确检查柴油机组关键部位的工作温度,并判断空调机组某些部位的温度是否正常,也可用于行车中机车各车轴轴承的检查,温升标准与滚动轴承相同。



福禄克红外测温仪优势:

1:准确度高; 2:重复性好; 3:显示速度快; 4:实用性好; 5:故障率低

实例:列检部门检测车辆轴承,轴箱表面温度

1991年经铁道部车辆局认可开始在北京、沈阳、济南和广州铁路局试用ST-2样机。待反映效果良好后,1992年铁道部车辆局以辆技[1992]66号文件形式指示“鉴于目前各局列检所使用的半导体点温计存在测温时间长,误差大,携带不方便,效率低等缺点,部推荐使用Raytek便携式红外非接触测温仪,各局应有计划地逐步淘汰现使用的半导体点温计。”到目前为止,车辆部门已使用约几千台。

另外,2004年北京铁路局车辆处根据京铁师[2004]42号电报及铁路专用轻便型红外测温仪检定规程[JJG(铁道)149-94]文件要求,制定京辆函[2004]120号的轻便型红外测温仪管理方法。该办法中建议各分局车辆分处,各车辆段使用的红外测温仪的机型为F63(ST20)。

福禄克F63/F66(ST20/ST60)测温仪的性能现场反映良好。其大大地提高了列检人员的工作效率同时也减少了其工作强度。

------分隔线----------------------------
关于浚海 | 联系方式 | 订阅本站 | TAG标签 | 网站地图 | 全站产品缩略 | 网站介绍 | 版权声明 |