目前,一名就读于卡尔加里大学Schulich工程学院、攻读民用工程硕士学位的学生,正使用Fluke 68 型红外温度计开展研究希望帮助铁路部门提高运作效率和安全性。
根据铁路表面特性的不同,测定钢轨温度的时候应根据需要选用适合的仪器。Jim Bertrand使用Fluke 68测量铁轨的温度,如果铁路表面粗糙,可选用红外温度计,而光滑的表面可用外部阻抗温度探测器。两者结合使用,就可计算铁轨不同表面的辐射率。 “如果天气晴好铁轨常常会比周围的温度高出20 至25摄氏度(36至45华氏度),不管冬夏都是如此。冬天的室外温度-5 °C(23 °F)铁轨温度可能有20 °C(68 °F)。夏天的室外温度30 °C(86 °F),铁轨温度则可能高达55 °C (131 °F)。”Bertrand 介绍说。
“现代铁路是焊接成一体的,长度无法随着温度的变化热胀冷缩。铁轨的温度如果超过45 °C 或113 °F焊接区域就要承受额外的轴力,直型铁轨可能弯曲成‘’型,而弯曲的轨道就会变成‘,’字型。“ 这些变化往往发生在列车正常通过的时候,造成出轨事故。为保证安全温度超过30 °C(86 °F)之后,列车会减速行驶。